Модульный двухпутевой дефектоскоп адаптирован для всех железных дорог России, значительно повышает эффективность инспекции удаленных участков
2026-08-03
Общая протяженность железнодорожных путей России является одной из самых больших в мире. Железнодорожная сеть проходит через зоны умеренного климата, вечной мерзлоты и экстремально холодные регионы. Многие грузовые подъездные пути и шахтные специальные ветки Сибири и Дальнего Востока расположены в труднодоступной местности, куда крупные рельсовые дефектоскопические вагоны не могут добраться.
Местные путевые участки длительное время используют малогабаритные однопутевые дефектоскопы. Для проверки двухпутной линии требуется два рейса в оба направления, что удваивает затраты рабочего времени и человеческих ресурсов. Портативное оборудование импортного производства из Европы и Америки имеет громоздкую конструкцию, не поддается переноске одним человеком и не подходит для пешей полевой инспекции.
Двухпутевой ультразвуковой рельсовый дефектоскоп RT18-D производства Хэфэйской компании «Чаоке Электроникс» запатентован и имеет модульную разборную конструкцию. После разборки весь комплекс переносят всего два специалиста без привлечения дорожно-строительной техники, что идеально подходит для обследования удаленных веток без автомобильных подъездных дорог. Прибор работает от встроенных аккумуляторных батарей, не требует внешних кабелей, экологичен и экономичен. Максимальная скорость движения при контроле составляет 15 км/ч, суточный пробег инспекции более чем в два раза превышает показатели традиционного оборудования.
Устройство оснащено 9-канальными колесными ультразвуковыми преобразователями, которые одновременно собирают 18 комплектов дефектоскопических данных с двух рельсов. Внутренние повреждения рельсов визуализируются на промышленном высокояркостном ЖК-дисплее в режиме B-сканирования. Бесконтактная колесная система зондирования адаптирована к сильно изношенной поверхности рельсов российских тяжело нагруженных грузовых линий. Даже при деформации криволинейной части головки рельса, коррозии и поверхностном истирании обеспечивается стабильный акустический контакт, что позволяет точно выявлять три критически опасные дефекты: внутренние повреждения головки рельса, трещины вокруг болтовых отверстий в шейке рельса и поперечные усталостные трещины в подошве рельса.
Предприятие хорошо владеет требованиями сертификации ЕАС для промышленного оборудования Евразийского экономического союза, готово предоставить полный комплект эксплуатационной документации на русском языке и заводские протоколы проверки точности дефектоскопии, что упрощает процедуры таможенной очистки и приемки оборудования российской стороной. На период осенне-зимнего планового ремонта российских железных дорог завод резервирует достаточные производственные мощности для стабильных поставок, предоставляет дистанционное обучение эксплуатации и закрывает существующий дефицит эффективного оборудования для одновременной двухпутевой дефектоскопии удаленных железнодорожных веток РФ.
Последние новости
